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高铁绿色发展:保护世界遗产 汉十高铁选线多花3亿

时间:2017-10-09 19:04来源:未知作者:资讯部 点击:

  这是中国高铁倏地增长的五年。截至2016年末,中国高速铁路营业里程逾2.2万公里,比2012年底增长了1.4倍,稳居世界首位。

  这也是中国高铁绿色发展的五年。穿越中国最大连片自然保护区,在古建造群、重要水源地架起空中走廊……当高铁这张“国家名片”遭遇黄山、武夷山等“世界遗产”,以及大熊猫、朱?等重量级“国宝”,风驰电掣的大动脉又演绎出怎样的故事。  

  

  与大熊猫、金丝猴、朱?和羚牛等国家一级保护动物协调共处

  高架桥梁,深埋隧道

  9月底,西安至成都的西成高铁正式进入开明倒计时。然而,早在9年前,这条643公里的高铁提交可行性报告时,就已经引发了寰球瞩目。

  除了施工难度堪称一绝,更令人关注的是西成高铁的生态保护。作为首条穿梭秦岭山脉的高铁,西成高铁沿路过过陕西天西岳国家级自然保护区、陕西观音山国家级自然维护区、汉中朱?国家级天然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感区。

  “这条穿越了中国最大连片自然保护区的现代高铁,如何与大熊猫、金丝猴、朱?和羚牛等国家一级保护动物和谐共处,是一道极具挑衅性的生态考题。我们只能通过深挖隧、高架桥等技巧创新来最大水平地减少对保护区的扰动。”西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波说。

  宁陕县新场镇菜子坪地域是两个不同种群大熊猫的交流畅道。为此,西成高铁主要以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带,特殊是西成秦岭隧道群从秦岭北麓清凉山隧道开始,到秦岭南麓赵家岭隧道,110公里几乎连绵地下800米至1000米,防止了对保护区群的切割,最大限度坚持了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物的“原生态”。

  “自2010年,隧道两侧和高架桥上的数十台红外相机就开端全天候监测。7年的数据显示,截至目前,周边野活泼物的运动频率、数目并无显著变化,高铁建设对秦岭的生物多样性并无大的影响。”王振波说。

  深挖隧、高架桥,不仅能够保护珍稀动物,也有利于保护古建和文物。兰新高铁驶入吐鲁番至哈密段时,以桥代路保护了著名的坎儿井。

  为了保护达坂城湿地,建起了5.6公里长的特大桥,桥墩下面还埋下了众多管道,便于地下水畅流。

  保护世界文化遗产和重要水源地

  多花3亿,选线避让

  在中铁第四勘察设计院副总工程师彭京平的书柜里,收藏了一张珍贵的汉十高铁线路方案图。这张图上,全长不足400公里的汉十高铁,却有着北线、中线、南线三种选择方案。

  走北线,沿汉十高速公路布设,本钱最低,但需从丹江口水库正中穿越,扰动南水北调中线水源保护区,随即被否;

  行中线,与襄渝铁路线平行布设,线路最短最直,但紧邻世界文化遗产——武当山古修建群玉虚宫,也遭舍弃;

  终极肯定的南线,采取13公里隧道下穿武当山,绕避了武当山中心景区和古建筑群,距离最近的遗产点回龙观还有770米,同时也绕开丹江口水库大部分区域,对汉江湿地采用全线高架,不在水中设墩,完整保护生态保育区。

  “南线计划最复杂,且简直100%为桥隧,桥隧比最高,还在湿地保护区全线设声屏障,因此工程造价较北线方案增加3.2亿元,较中线方案增加2.7亿元,但它对自然生态环境的影响最小,真正践行了创新绿色的发展新理念。”中铁第四勘探设计院汉十高铁总体项目负责人刘昌裕表现。

  不仅选线设计非常谨慎,波及生态环保的各种设计细节都不敢马虎。西成高铁穿越朱?国家级自然保护区。一旦朱?撞上高铁,岂但朱?会死亡,对高铁也造成极大平安隐患。为此,西成高铁线路两边设置了近16公里的鸟类保护网。这种鸟类保护网由细密的蓝色金属网形成,便利朱?辨认,也预防朱?受伤,即便误撞也不至于被卡住,能轻松挣脱。西成高铁联调联试以来,还没有产生过一例朱?撞网的事件。

  融入山水,成为“看不见”的钢铁大道

  精细施工,泥浆零排放

  千岛湖,国家一级水体,碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥,于今年3月正式合龙。施工单位中铁二局六公司的建设者们至今感叹,自两年前大桥动工以来,对如何在建设中保护千岛湖水质的关注,远远超出了高铁建设难度自身。

  在国家一级水体的水域中直接施工,如何掌握钻孔泥浆排放污染,成为环保工作的重中之重。

  为此,建设者们创造出一套“清水成孔”工艺。先用经防锈漆处置过的钢构造,搭建栈桥;再将打入河床的桩基钢护筒顶部与栈桥衔接、固定,这样就形成了一个与千岛湖大水域相对隔断的桩基钻孔施工平台。

  项目部总工程师丁志文介绍,“净水成孔”工艺从源头上杜绝泥浆排放,使进贤溪大桥4个桥墩、38个桩基施工顺利完成的同时,也守护了千岛湖的青山碧水。

  像杭黄高铁这样精细施工的例子不胜枚举。

  在武夷山下,向莆铁路施工队不仅让铁路建设工地“风展红旗如画”,还保持了周边山水草木景致如画。铁路竣工后,施工职员还重新平坦施工场地,恢复地貌,播撒草籽,让融入山水的向莆铁路成了一条“看不见”的钢铁大道。

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